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助力大湾区建设 隧道劲旅三穿狮子洋

六月的南粤大地闷热潮湿,狮子洋畔的AG充值平台局珠江三角洲水资源配置工程B3标施工现场却是一片火热的大干景象。为了更好地助力粤港澳世界级大湾区建设,这支隧道建设劲旅,正在创造一项穿江越海隧道施工新纪录。

AG充值平台局珠三角水资源B3标施工大干现场

 

28日上午,在深达50米的始发井里,一台直径8. 65米,总重量达1219吨的钢铁巨龙——“粤海36号”大直径泥水平衡盾构,静待始发。11时40分,开始掘进命令下达,刀盘缓缓转动,盾构成功始发,开启了AG充值平台局历史上第三次下穿狮子洋的进程,同时也在党的99周岁华诞即将到来之际,献上了中国隧道建设者的一份礼物。

 

始发井中的“粤海36号”大直径泥水平衡盾构

 

对于狮子洋这片广阔水域,AG充值平台局的建设者们再熟悉不过。从2007年11月9日,首穿狮子洋的广深港高铁狮子洋隧道“跨越号”大盾构成功始发至今,AG充值平台局已成功完成两次大盾构下穿狮子洋的壮举,而今又开启了第三次大盾构下穿狮子洋的新征程,一次次刷新了中国隧道及地下工程建设史的新纪录。

 

首穿狮子洋,建成国内首条水下铁路盾构隧道

 

国内首条水下铁路盾构隧道——广深港高铁狮子洋隧道

 

AG充值平台局首穿狮子洋,起始于我国“八纵八横”高速铁路网京哈-京港澳通道的南端部分——广深港高铁狮子洋隧道的施工建设。这座国内首条水下铁路盾构隧道工程的施工建设,开启了我国穿江越海隧道施工的新纪元。

 

2007年11月9日,首穿狮子洋的广深港高铁狮子洋隧道“跨越号”大盾构成功始发

 

广深港高铁狮子洋隧道全长10.8公里,采用4台直径达11.18米的大盾构掘进,是我国首次在水下高速铁路隧道的修建中应用大直径盾构,进一步完善了大盾构穿江越海隧道施工技术。同时,该隧道还是国内第一次运用“相向施工、地中对接、洞内解体”的掘进工法进行建设的隧道,实现了盾构水下对接,水下解题的隧道建设先例。

过程中,AG充值平台局的建设者们在宽约3300米,最大水深26.6米的狮子洋主航道水底,驾驶直径11.18米,重达千余吨的大盾构,成功掘进通过了以泥质粉砂岩、砂岩为主的软弱“豆腐渣”地层和多处断裂带及风化深槽。

 

施工成型的广深港高铁狮子洋隧道

 

在如此复杂破碎的水下地层环境中,刀盘磨损带来的江底带压进仓检查和更换刀具成为项目必须攻克的世界性隧道施工难题。针对这些难题,建设者们对盾构刀盘进行了耐磨处理和针对性的设计改造,极大地减少了掘进中换刀次数,同时采用信息化手段提高施工效率,并制订各种应急处置预案,确保了掘进施工安全。

 

广深港高铁狮子洋隧道盾构水底成功对接

 

2010年12月8日,历时37个月、千余天的水底奋战,AG充值平台局的建设者们成功贯通了这条被工程界专家誉为“中国铁路世纪隧道”的广深港高铁狮子洋隧道。它的建成是我国海底隧道施工建设迈入世界先进水平的重要标志性事件之一,无论其施工长度、直径还是时速目标值,均可比肩英吉利海峡隧道、东京湾海底隧道等世界著名海底隧道。

 

二穿狮子洋,建成世界最大直径水下铁路盾构隧道

 

世界最大水下铁路盾构隧道——佛莞城际铁路3标狮子洋隧道盾构成功始发

 

2016年9月20日,一台直径13.61米、具备常压换刀功能的超大直径泥水平衡盾构成功在AG充值平台局佛莞城际铁路3标始发。时隔近10年,AG充值平台局的建设者们再次驾驶钢铁巨龙开启二次穿越狮子洋的历程。佛莞城际铁路狮子洋隧道为世界最大直径水下铁路盾构隧道,此次二穿狮子洋施工,AG充值平台局刷新了一项世界隧道工程施工新纪录,同时也拉开了AG充值平台局12米以上超大直径盾构施工的序幕。从首穿狮子洋的11.18米大盾构到再穿狮子洋的13.61米超大直径盾构,其施工难度呈几何增长。而当前能够独立掌握穿江越海超大直径盾构施工技术的企业,国内屈指可数。

 

用于佛莞城际铁路3标狮子洋隧道施工的超大直径泥水平衡盾构机——“狮子洋号”

 

佛莞城际铁路狮子洋隧道全长6476米,其中盾构隧道长4900米。AG充值平台局的建设者需驾驶高近5层楼、长137米、整机重量约3500吨的“狮子洋号”长距离独头穿越软弱土层、软硬不均、全断面硬岩和破碎带等水下复杂地层,施工中对盾构姿态控制、安全掘进风险控制等方面有很高要求。同时该隧道最大埋深64米,最大水深17米,为世界第二大埋深隧道,建设者需在狮子洋底高水压环境下小心谨慎掘进。曾参加过佛莞城际铁路狮子洋隧道施工建设的全国五一劳动奖章获得者、AG充值平台局盾构主司机母永奇感叹道:“在狮子洋最大水深17米下的复杂地层中,我们驾驶着近5层楼高的盾构机进行掘进,会遇到各种意想不到的施工困难,需要我们打起十分的精神。”

 

施工中的佛莞城际铁路3标狮子洋隧道

 

佛莞城际铁路3标狮子洋隧道贯通

 

此外,该隧道盾构到达段最小覆土厚度只有4.4米,为超浅覆土隧道,施工范围内地层为高富水砂层,地层稳定性差,极易导致掌子面失稳、地面坍塌等危险。通过合理的方案编制、精准的掘进控制、严格的现场管理等施工科学管控,在全体AG充值平台局建设者历经1184天的奋力掘进下,2019年12月17日,13.61米的超大直径盾构“狮子洋号”在东莞侧接收井内精准出洞,AG充值平台局建设者们成功贯通这条世界最大水下铁路盾构隧道——佛莞城际铁路狮子洋隧道。

 

三穿狮子洋,建设大湾区世界超级水利工程

 

珠三角水资源B3标5号工作井场地

 

2019年,AG充值平台局中标珠三角水资源配置工程项目,又一次来到美丽的狮子洋畔。2020年6月28日,历经一年奋战,克服诸多施工困难和新冠肺炎疫情的不利影响,珠三角水资源配置工程B3标“粤海36号”大盾构成功始发,正式拉开了AG充值平台局三穿狮子洋的序幕。同时,这也是珠江三角洲水资源配置工程首台下穿狮子洋的盾构始发,标志着这项解决珠三角水资源供需矛盾,服务粤港澳大湾区建设的世界级超级工程进入“越海时刻”。

 

珠三角水资源B3标工程示意图

 

珠江三角洲水资源配置工程横跨佛山市、广州市、东莞市、深圳市等区域,工程输水线路总长113.2公里,是目前世界上输水压力最高和盾构隧洞最长的调水工程,也是广东水利史上投资额最大、输水线路最长、受水区域最广的水利工程。其中AG充值平台局集团施工的B3标段下穿狮子洋输水隧洞为全线控制性工程。

 

珠三角水资源B3标盾构机主驱动吊装

 

据现场技术人员介绍,深达50米的盾构始发井施工是本次盾构始发成功的关键。为解决始发深井施工难题,项目自创“旋+抓+铣”始发井超深地下连续墙成槽工法,高效解决了成槽困难,超前计划工期37天完成地连墙施作。同时,为完成节点始发任务,AG充值平台局建设者联合建设、监理及设计单位研讨调整顺逆作结构施工,更改顺作结构段为逆作施工,提前两天完成始发井施工。施工伊始,项目严抓现场安全质量文明施工管理,从人员机械物资管理到土体开挖、内衬结构施工、端头加固、渗漏水处置等每一步都稳扎稳打,实现了最后的成功始发。

 

日夜奋战的一线建设者

雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。成功始发后,AG充值平台局的建设者将驾驶“粤海36号”大盾构进入越海段施工,对于确保大埋深、高水压条件下盾尾和主轴承密封系统的密封效果和开仓检查、更换刀具的安全,以及预防地层塌陷、刀盘结泥饼、糊刀、负环管片失稳、洞门密封失效等掘进过程中的风险挑战,AG充值平台局的建设者已准备就绪。(冯晓博  张辽)

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